Hơn 1 ngày đã trôi qua kể từ khi thảm kịch máy bay Boeing r.ơi ở Trung Quốc, đội cứu hộ có mặt tại hiện trường tiết l.ộ 1 thông tin đau lòng.

Chiều ngày thứ Hai, 21/3, thông tin chiếc máy bay Boeing 737-800 của hãng China Eastern Airlines đang trong hành trình bay từ thành phố Côn Minh đến tỉnh Quảng Châu của Trung Quốc thì gặp n.ạn, khiến toàn bộ 132 người (trong đó có 123 hành khách và 9 thành viên phi hành đoàn) trên máy bay không qua khỏi đã khiến dư luận thế giới chấn động.

Chiếc máy bay được cho là đã l.ao thẳng xuống mặt đất từ độ cao khoảng 9000m với tốc độ k.inh h.oàng là khoảng 560 km/h, và cuối cùng đã r.ơi xuống khu vực rừng núi thuộc huyện Đằng, tỉnh Quảng Tây, nơi giáp ranh với tỉnh Quảng Châu.

Đây được coi là thảm kịch hàng không tồi tệ nhất tại Trung Quốc trong gần 30 năm nay, sau tai n.ạn máy bay của hãng China Northwest Airlines vào năm 1994 ở nước này, c.ướp đi sinh mạng của 160 người.

Phát hiện mới của đội cứu hộ khiến thân nhân đau lòng

Ngay sau khi nhận được thông báo về vụ tai n.ạn, hàng trăm nhân viên cứu hộ đã được cử đến khu vực rừng núi của huyện Đằng, thuộc địa phận thành phố Ngô Châu, tỉnh Quảng Tây – nơi chiếc máy bay r.ơi xuống để tìm kiếm các n.ạn nhân, thu thập các mảnh v.ỡ máy bay cũng như thực hiện các công tác dọn dẹp khác.

Từ những gì thấy được tại hiện trường, cho thấy hoàn toàn không có dấu hiệu của bất kỳ sự sống sót nào, các nhân viên cứu hộ đã phỏng đoán rằng, sau khi l.ao vào sườn núi, máy bay đã b.ốc c.háy và t.hiêu r.ụi gần như toàn bộ các hành khách cùng đồ đạc của họ trước khi khiến cho cả cánh rừng xung quanh b.ốc c.háy.

Cùng với dự đoán trước đó của các chuyên gia về việc những người trên máy bay bị bất tỉnh trong quá trình máy bay l.ao xuống, điều này nghĩa là có thể các n.ạn nhân thậm chí còn không có cả thời gian để h.oảng s.ợ hay liên hệ với người thân để nói lời tạm biệt.

Thông tin này có lẽ sẽ khiến nhiều thân nhân của những người bị n.ạn đau lòng khôn xiết, đặc biệt là những người vẫn còn nuôi hy vọng về việc người thân của họ có thể còn sống sót để trở về.

Tuy nhiên, cũng có ý kiến cho rằng cảm giác ho.ảng lo.ạn vì biết mình sắp ra đi có lẽ còn k.inh k.hủng hơn, nên các n.ạn nhân đã ra đi khi họ mất ý thức cũng là một điều an ủi.

Chuyên gia tiết l.ộ thông tin bất ngờ về phi công

Bà Sally Gethin, 1 chuyên gia hàng không tới từ Anh cho biết vì người ta chưa tìm được hộp đen của máy bay nên có lẽ còn quá sớm để biết được chính xác nguyên nhân của vụ tai n.ạn máy bay, nhưng các khả năng được đưa ra là do phần đuôi máy bay gặp trục trặc, điều kiện thời tiết xấu hoặc do vấn đề về dây điện trên máy bay.

Ngoài ra, bà Sally cũng tiết l.ộ thêm 1 chi tiết khó hiểu, đó là trong khi phi công phụ có kinh nghiệm là 30.000 giờ bay thì phi công chính lại chỉ có 7000 giờ. Đây là 1 sự chênh lệch rất lớn, cho thấy người điều khiển chính của máy bay có thể không đủ kinh nghiệm ứng phó với các tình huống bất ngờ.

Ngoài ra, 1 phi công phụ thứ 3 là phi công đang thực tập thì chỉ có kinh nghiệm là vài trăm giờ bay – 1 con số khá khiêm tốn.

Chuyên gia Sally lý giải rằng trong khi máy bay r.ơi như vậy, vì chịu tác động của trọng lực khiến .máu dồn lên n.ão quá nhanh nên rất có thể toàn bộ những người trên máy bay đã bị bất tỉnh.

Tuy nhiên, các dữ liệu bay cho thấy ở độ cao khoảng 2200m, chiếc máy bay đã lấy lại được độ cao và bay ổn định trong khoảng từ 10 đến 20 giây. Đây có thể là lúc 1 hoặc vài phi công lấy lại được sự tỉnh táo và cố sức điều khiển chiếc máy bay, song nỗ lực cuối cùng này đã không thành công, và sau đó, chiếc máy bay đã tiếp tục l.ao xuống đất.

Dữ liệu cho thấy máy bay ở độ cao 29,100 feet, tương đương 8870m vào lúc 2 giờ 20 phút chiều (giờ địa phương ở Trung Quốc). Nhưng chỉ 2 phút sau nó đã giảm xuống độ cao 9000 feet (khoảng 3000m) và 20 giây sau nó chỉ còn ở độ cao 3225 feet (khoảng 980m).

Arthur Rowe, 1 chuyên gia về máy bay tại Đại học Cranfield của Anh cũng đồng tình với quan điểm của bà Sally khi cho rằng, vụ tai n.ạn có lẽ không bị gây ra bởi lỗi ở động cơ của máy bay, vì nếu động cơ ngừng hoạt động thì nó vẫn có thể bay trong 1 khoảng thời gian nhất định và hạ cánh bình thường.

Tao Yang, 1 giáo sư ở Đại học Nottingham (Anh) thì phát biểu: “Chiếc máy bay đã mất kiểm soát hoàn toàn và lúc này, thật khó mà nói được là chuyện gì đã xảy ra. Tuy nhiên, đa số các vụ tai n.ạn máy bay đều liên quan đến sự h.ỏng h.óc của bộ phận cảm biến, h.ỏng h.óc của bộ phận chống đóng băng cho máy bay”./.